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（中央社記者王淑芬高雄5日電）一例一休上路，高雄市客運業者大喊吃不消，業者不僅調整班表、班距，還擬停駛5條路線，市府交通局緊急協調。
一例一休的衝擊，交通業者影響最大，高雄捷運公司處長石耀誠今天說，高捷會克服問題，調度人力，維持不變的服務品質，公司已召募了備援人力因應，估計1年增加的營運成本約新台幣1600萬元以上。
高雄客運營運路線遍及台南及高雄，總經理李宗熹估計1年的人事成本約增加5000萬元、港都客運估計也要增加2000萬元。
東南客運高雄副站長謝三元指出，公司努力召募駕駛，但是約30名的缺口無法補足，公司打算停駛5條路線，否則人力也難以支應。
面對客運業經營人力吃緊的問題，市府交通局已經和業者協調，希望維持原來的營運模式，以免衝擊消費者的權益。
不過業者的人力荒問題還是無法解決，3家客運業計總人事缺口至少要補足150人才足以維持現況；至於全市7家客運工會總計駕駛的需求量逾200人。
據了解，客運業者向交通局爭取增加里程數補貼款，盼從現行每公里40元的標準調為44元，才符營運成本。1060105
工商時報【涂志豪╱台北報導】
大陸系統大廠華為的中央研究院瓦特實驗室發表全新鋰離子電池技術，是業界首款耐高溫、長壽命石墨烯基鋰離子電池，石墨烯再次成為市場矚目焦點。國內廠商今年來亦積極投入石墨烯研發及生產，久元（6261）轉投資子公司久宏鑫成功利用化學氣相沉積（CVD）製程量產石墨烯，可望大啖兩岸石墨烯龐大商機。
久元第三季合併營收9.10億元，歸屬母公司稅後淨利0.92億元，每股淨利0.71元。累計今年前三季合併營收達27.45億元，歸屬母公司稅後淨利3.52億元，每股淨利2.74元，符合市場預期。久元公告10月合併營收3.13億元符合預期，第四季營運表現雖然要視設備出貨進度而定，不過法人看好營收可望優於第三季。
大陸官方已計畫在十三五計畫期間，大力扶植有關石墨烯（Graphene）相關的關鍵材料，並且會建立完整的生產系統推動石墨烯材料快速進入量產階段。不過，石墨烯應用一直以來都只聞樓梯響，沒有真的終端應用被大量商用化，也因此，多數石墨烯業者仍處於研發或驗證階段，沒有幾家真正進入量產。
不過，大陸系統大廠華為卻搶先在石墨烯產業中奪得市場先機。華為中央研究院瓦特實驗室在日本千葉縣舉辦的第 57 屆日本電池大會中發表全新鋰離子電池技術，並推出業界首款耐高溫、長壽命石墨烯基鋰離子電池。
華為指出，新石墨烯基鋰離子電池採用以石墨烯為基礎的新型耐高溫技術，可將鋰電池使用溫度上限提高10度，且新電池的使用壽命是普通鋰電池的2倍。而在高溫環境的相同運作參數下進行的充放電測試，石墨烯基高溫鋰離子電池的溫升狀況比普通鋰離子電池低5度，在60度高溫進行循環充放電可達2,000次，容量保持率還超過 70％，且於60度高溫儲存200天僅對電池容量損失小於13％。
華為將把新研發出的石墨烯基鋰離子電池用在電動車或無人機等市場，而且在禮物高溫環境下能夠維持更久的續航力。當然，華為讓石墨烯成功應用在鋰電池中，代表石墨烯這種新的材料已經具有商用化的可行性，也讓投入石墨烯市場的業者感到振奮。
國內已有不少廠商投入石墨烯研發及生產，久元轉投資子公司久宏鑫成功利用化學氣相沉積（CVD）製程量產石墨烯，是國內目前唯一完成量產的業者。久宏鑫成立於2012年7月，透過引進國外的石墨烯CVD成長技術，從設計研發設備開始，在全台灣建立第一座8吋石墨烯CVD爐，並且成功在台灣產出第1片30吋石墨烯薄膜。
久宏鑫與夥伴合作踏入石墨烯粉體、微片、奈米碳等新領域，開發相關材料和應用產品，在石墨烯市場的技術能力已與國際大廠並駕齊驅，明年可望再搭上大陸十三五計畫的高速成長列車，大啖兩岸石墨烯龐大商機。至於久宏鑫母公司久元則是「母以子貴」，股價昨日大漲2.10元，終場以47.40元作收，成交量達1,319張。
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